Mejores multímetros para el coche

Batería en reposo (coche apagado al menos unas horas), valores orientativos para una batería de plomo convencional:

• 12,6 – 12,7 V: cargada.
• 12,4 V: en torno al 75 %.
• 12,2 V: en torno a la mitad. Conviene cargarla.
• Por debajo de 12,0 V: descargada.

Con el motor en marcha, la tensión de carga suele estar entre 13,8 y 14,7 V. Ojo: muchos coches modernos tienen gestión inteligente del alternador y la tensión varía a propósito; consulta los valores de tu modelo antes de culpar al alternador.

1. Coche cerrado y con todo apagado.
2. Multímetro en amperios, en serie entre el borne negativo y su cable.
3. Espera a que las centralitas se duerman: puede tardar de varios minutos a más de media hora.
4. Como referencia orientativa, por encima de unos 50 mA hay algo que investigar.
5. Quita fusibles uno a uno hasta que el consumo caiga: ese es el circuito culpable.

Medir tensión con las puntas conectadas en la entrada de amperios. En esa posición el multímetro es casi un cortocircuito: salta el fusible interno (o algo peor). Antes de tocar un borne, mira dónde está enchufada la punta roja.

Para el coche, no: casi todo lo que medirás es continua (12 V), y ahí True RMS no aporta nada. Sí importa si también lo usarás en la instalación de casa, con cargas que deforman la onda de alterna.

Indica qué picos de tensión soporta sin peligro para ti. En el coche no es crítica, pero si el multímetro va a acabar midiendo el cuadro eléctrico de casa, que sea como mínimo CAT III en su rango de uso. Compruébalo en la ficha antes de comprar.