Mejores linternas de taller

• Frontal: la luz va donde miras y tienes las dos manos libres. La mejor para trabajar.
• De inspección: fina y flexible, para meterla entre el motor y el paso de rueda. La que dejarías en la guantera.
• De área: ilumina toda la zona de trabajo desde un punto fijo. La del garaje.

En un vano motor, 2.000 lúmenes rebotan en cada superficie metálica y te deslumbran. Para trabajar de cerca, 200 – 500 lúmenes bien repartidos rinden más que un foco potente.

Lo que sí marca la diferencia es poder regular la intensidad y, en una frontal, el enfoque: haz ancho para trabajar, concentrado para mirar lejos.

Para trabajar en el motor, cualquier luz blanca vale. Para pulir o retocar pintura, sí importa: una luz de alta fidelidad de color muestra los hologramas y las diferencias de tono que una LED corriente esconde.

Por eso los chapistas y detailers usan lámparas específicas como la Scangrip SUNMATCH.

Una linterna que se pega a la carrocería o se cuelga del capó te deja las dos manos libres. Si solo miras una característica además de la luz, que sea esta.

Casi todas llevan batería de litio. En verano, el habitáculo supera con facilidad los 60 °C y eso degrada la batería. En la guantera, mejor una pequeña y barata como la OSRAM; la buena, en el garaje.